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<!DOCTYPE html>

<title>City Night Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">City Night Line</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>City Night Line</b> (Abkürzung: <b>CNL</b>, Wagenfarben: weiß/rot, vorher dunkelblau/gelb, Logo im Schweizer Kursbuch: <span class="mw-default-size" typeof="mw:File"></span>) war eine <a href="Zuggattung" title="Zuggattung">Zuggattung</a> für <a href="Nachtzug" title="Nachtzug">Nachtreisezüge</a> in <a href="Europa" title="Europa">Europa</a>. Sie wurde seit 2013 unmittelbar von der <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a> betrieben. Das Personal stellte <a href="DB_European_Railservice" title="DB European Railservice">DB European Railservice</a>. Zur CNL gehörte der letzte noch von DB oder ihren Tochterunternehmen betriebene innerdeutsche Nachtzug München–Hamburg sowie Verbindungen zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik, den Niederlanden, der Schweiz sowie Italien via Österreich.

</p><p>Wie bereits Ende 2015 angekündigt, stellte DB Fernverkehr ungeachtet der starken Kritik den Nachtzugverkehr zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 ein. Einen Teil des bisherigen CNL-Angebotes übernahmen die <a href="%C3%96BB-Personenverkehr" title="ÖBB-Personenverkehr">ÖBB-Personenverkehr</a>, die hierfür auch einen Teil der Schlaf- und Liegewagen der DB erwarben. Die Züge verkehren seitdem unter dem Markennamen <i><a href="%C3%96BB_Nightjet" title="ÖBB Nightjet">nightjet</a></i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das im CNL zusammengefasste Nachtzugangebot der Deutschen Bahn wurde in den letzten Jahrzehnten vor der Einstellung sukzessive reduziert, beispielsweise gab es in den 1990er Jahren mehr als je eine Verbindung nächtlich zwischen München und Rom bzw. München und Berlin.

</p><p>1998 wurde das Nachtzuggeschäft der Deutschen Bahn mit den Zuggattungen EN (EuroNight) und UEx (Urlaubsexpress) von <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a> in die <a href="DB_AutoZug" class="mw-redirect" title="DB AutoZug">DB AutoZug</a> ausgelagert. Ein Jahr später wurde die CityNightLine mit Sitz in Zürich, die bis dahin ein Gemeinschaftsunternehmen der DB, der ÖBB und der SBB war, eine 100-prozentige Tochter der DB Fernverkehr. Sie wurde zusammen mit der DB Autozug geführt. Somit lag die Verantwortung für alle Nachtzuggattungen, die den Kern des City-Night-Line-Netzes bildeten, ab diesem Zeitpunkt in einer Hand. Service, Wagenmaterial und Preise der CityNightLine und ihres deutschen Pendants wurden jedoch getrennt weitergeführt. Ziel des City-Night-Line-Liniennetzes war es, das europäische Fernverkehrsnetz auf langen Reiseweiten zu ergänzen. Fahrzeiten von über sechs Stunden wurden in die Nacht verlagert und konnten so ohne zusätzlichen Zeitverlust im Schlaf zurückgelegt werden. Die City-Night-Line-Züge wurden in einem <a href="Fl%C3%BCgelung" title="Flügelung">Flügelzugsystem</a> gefahren. Beispielsweise fuhren die Zugteile der Linien Amsterdam–München und Amsterdam–Zürich gemeinsam bis Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, wo sie getrennt wurden.

</p><p>Parallel zur unternehmerischen Integration wurden die Nachtzüge der <i>DB Autozug</i> in die Zuggattung <i>DB Nachtzug</i> umbenannt. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 war das DB-Nachtzug-Angebot auf 20 Züge ausgebaut worden.<sup id="cite_ref-eri-2002-498_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2002-498-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem Aufkommen der Billigfluggesellschaften und dem Ausbau des internationalen Hochgeschwindigkeitsnetzes im Eisenbahnverkehr sah die DB die Notwendigkeit, den Nachtreiseverkehr auf die geänderten Anforderungen des Verkehrsmarktes auszurichten. Ziel war, die Nachtreiseverkehre als Ergänzungsprodukt zum Hochgeschwindigkeitsverkehr auf langen Distanzen (zwischen 800 und 1500 km) zu etablieren. Um dies zu erreichen, wurden die bestehenden Zuggattungen CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) und <a href="UrlaubsExpress" title="UrlaubsExpress">UrlaubsExpress</a> (UEx) in das neue Produkt City Night Line (CNL) integriert. Parallel wurde das Produkt in die Preissysteme und den Vertrieb des jeweiligen Abfahrtslandes integriert. Das Liniennetz wurde entsprechend der Zielsetzung neu konzipiert: Parallelverbindungen zum Fernverkehr wurden gestrichen, Linien gezielt verlängert und stark saisonale und touristische Destinationen zugunsten täglicher Verbindungen aufgegeben. Im Zuge der Bündelung des Angebotes wurden ältere Reisezugwagen außer Dienst gestellt. Die gesamte Flotte von Schlaf-, Liege- und Ruhesesselwagen war seither durchgehend klimatisiert. Die Wagen erhielten ein einheitliches Erscheinungsbild in weiß mit rotem Fensterband. Türen sind ganz in weiß gehalten. Der Service wurde über alle Linien standardisiert.

</p><p>Zum 1. Januar 2010 wurde die <a href="City_Night_Line_CNL" title="City Night Line CNL">City Night Line CNL</a> von der <a href="DB_AutoZug" class="mw-redirect" title="DB AutoZug">DB AutoZug</a>, ebenfalls eine hundertprozentige Tochter von <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a>, übernommen. Im September 2013 wurde DB AutoZug aufgelöst und auf DB Fernverkehr verschmolzen.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_der_Nachtzugverbindungen_in_Deutschland#CNL" title="Liste der Nachtzugverbindungen in Deutschland">„CNL“ im Artikel Liste der Nachtzugverbindungen in Deutschland</a></i></div>

<p>Bis 2014 gab es fünf jeweils auf Teilstrecken zusammengefasste Gruppen von CNL-Linien:<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>die gegabelten Zugläufe München ↔ Mailand/Rom und</li>

<li>München ↔ Berlin/Hamburg,</li>

<li>den mit einem EN Wien ↔ Venedig gegabelten CNL München ↔ Venedig,</li>

<li>sechs auf Teilstrecken gekoppelte Linien zwischen Amsterdam ↔ München / Zürich (–Chur), Paris ↔ Hamburg / Berlin (–Binz) / München (-Innsbruck) sowie Hamburg ↔ Zürich (–Chur), mit Umkopplung in Mannheim, sowie</li>

<li>sieben auf Teilstrecken gekoppelte Linien zwischen Amsterdam (über Köln), Kopenhagen (über Hamburg), Zürich bzw. Basel, Warschau und Prag (z. T. über Berlin). Hierzu gehörten die drei Verbindungen zwischen Amsterdam, Kopenhagen und Prag, die jeweils paarweise zusammengefasst waren, sich in beiden Richtungen gleichzeitig in Hannover trafen und dort die Teilzüge austauschten. Beispielsweise wurde von den beiden Teilzügen von Kopenhagen nach Amsterdam bzw. Prag in Hannover der eine an den Teilzug von Prag <i>nach</i> Amsterdam angekoppelt, der andere an den Teilzug der Gegenrichtung <i>von</i> Amsterdam nach Prag. In Berlin wurde noch ein Zugteil Amsterdam–Warschau abgespalten, in Hannover ein Zuglauf Kopenhagen–Basel. Nur auf der Teilstrecke Prag–Dresden erfolgte eine Kopplung mit der Verbindung Prag–Zürich, die überwiegend als Gabelzug mit dem Zuglauf (Binz–) Berlin – Zürich ausgeführt war.</li></ul>

<p>Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2014 erfolgten deutliche Einschränkungen des Netzes, dabei entfielen die folgenden Linien:

</p>

<th width="100">Zugnummer</th>

<th>Zugname</th>

<th>Ehemaliger Zuglauf

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Polarlicht" title="Polarlicht">Borealis</a></td>

<td><a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> – <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Perseus_(Sternbild)" title="Perseus (Sternbild)">Perseus</a></td>

<td><a href="Paris" title="Paris">Paris</a> – <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kassiopeia_(Sternbild)" title="Kassiopeia (Sternbild)">Cassiopeia</a></td>

<td>(<a href="Innsbruck" title="Innsbruck">Innsbruck</a> –) <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> – <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Polarlicht" title="Polarlicht">Aurora</a></td>

<td><a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> – <a href="Basel" title="Basel">Basel</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Andromeda_(Sternbild)" title="Andromeda (Sternbild)">Andromeda</a></td>

<td><a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> – <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Orion_(Sternbild)" title="Orion (Sternbild)">Orion</a></td>

<td><a href="Prag" title="Prag">Prag</a> – <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 wurde der CityNightLine <i>Capella</i> (München Ost – Berlin-Lichtenberg) eingestellt. Seitdem fand zwischen München und Berlin kein Nachtzugverkehr mehr statt.

</p><p>Die Deutsche Bahn kündigte Ende 2015 an, den Nachtzugverkehr zum Fahrplanwechsel 2016 einzustellen.<sup id="cite_ref-db-2015-12_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-db-2015-12-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Ursachen wurden unter anderem ein überaltertes Wagenmaterial, steigender Wettbewerbsdruck und eine niedrige Qualität genannt. Als Ersatz baute die DB Fernverkehr das nächtliche IC- und ICE-Angebot aus, teilweise als saisonale Verbindungen. International sollen IC-Nachtbusse zum Einsatz kommen. Daneben übernahm die <a href="%C3%96BB-Personenverkehr" title="ÖBB-Personenverkehr">ÖBB-Personenverkehr</a> einen Teil der Nachtzugverbindungen, teilweise jedoch mit abweichenden Laufwegen (zum Beispiel Zürich–Prag über Innsbruck und Salzburg statt über Frankfurt (Main)).<sup id="cite_ref-db-2015-12_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-db-2015-12-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ÖBB übernahmen das Nachtzugpersonal der Deutschen Bahn allerdings nicht. Die Deutsche Bahn habe nach eigenen Angaben von Mitte 2016 bei einem Umsatz von 90 Millionen Euro ein Rekorddefizit von 30 Millionen Euro erzielt.<sup id="cite_ref-faz-2016-123-22_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-faz-2016-123-22-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Vielzahl von Organisationen wie z. B. <a href="Verkehrsclub_Deutschland" title="Verkehrsclub Deutschland">VCD</a>, Back-On-Track und <a href="Allianz_pro_Schiene" title="Allianz pro Schiene">Allianz pro Schiene</a> unterstützen Initiativen und Petitionen, die Nachtzüge als <a href="Umweltauswirkungen_des_Luftverkehrs" title="Umweltauswirkungen des Luftverkehrs">klimafreundliche Alternative</a> zum Flugverkehr erhalten und ausbauen wollen. Einen Teil des bisherigen CNL-Angebotes übernahmen die ÖBB-Personenverkehr, die hierfür auch einen Teil der Schlaf- und Liegewagen der DB erwarben. Die Züge verkehren seitdem unter dem Markennamen <i><a href="%C3%96BB_Nightjet" title="ÖBB Nightjet">nightjet</a></i>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausstattung_der_Züge"><span id="Ausstattung_der_Z.C3.BCge"></span>Ausstattung der Züge</h2></div>

<p>City-Night-Line-Züge führten verschiedene Komfortkategorien. So wurden neben <a href="Liegewagen" title="Liegewagen">Liegewagen</a>, <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagen</a> und <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> auch klassische <a href="Abteilwagen" title="Abteilwagen">Abteil</a>-Sitzwagen und <a href="Gro%C3%9Fraumwagen_(Eisenbahn)" title="Großraumwagen (Eisenbahn)">Großraumwagen</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit Ruhesesseln für preisbewusstere Kundschaft eingesetzt. Auf fast allen Linien boten die Züge ein spezielles Abteil für mobilitätseingeschränkte Reisende.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um die Gepäckmitnahme zu erleichtern, wurden entweder kombinierte Liege-/Gepäckwagen oder Sitzwagen mit speziellem Gepäck-/Fahrradabteil eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schlafwagen">Schlafwagen</h3></div>

<p>In City-Night-Line-Zügen kamen über die Jahre verschiedene Schlafwagentypen zum Einsatz. Unter der Marke „City Night Line“ wurden vorwiegend moderne Schlafwagen des Typs WLABmz 173 „Siemens Comfortline“ und Doppelstockschlafwagen des Typs WLABm 171 bzw. WLBm 172 eingesetzt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="WLABmz_173_–_Siemens_Comfortline"><span id="WLABmz_173_.E2.80.93_Siemens_Comfortline"></span>WLABmz 173 – Siemens Comfortline</h4></div>

<p>Die eigens für den CNL-Verkehr entwickelten und 2003 bis 2005 gebauten Siemens Comfortline Schlafwagen WLABmz 173.1 zählten zu den neuesten Fahrzeugen im Bestand. Sie dürfen bis zu 200 km/h schnell fahren, sind luftgefedert, mehrspannungsfähig und so im gesamten regelspurigen RIC-Raum einsetzbar.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Wagen sind klimatisiert und bieten je Abteil drei Betten<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit echter Matratze. Die Deluxe-Abteile verfügen über ein eigenes Bad nebst Dusche, Waschgelegenheit und WC. Ansonsten befindet sich in jedem gewöhnlichen Abteil eine Steckdose und ein Waschbecken, Dusche und WC hingegen sind am Gang.

</p><p>Zuletzt wurden ausschließlich diese Schlafwagen eingesetzt. Alle Wagen dieser Art wurden im Dezember 2016 von <a href="%C3%96BB-Personenverkehr" title="ÖBB-Personenverkehr">ÖBB-Personenverkehr</a> übernommen.

</p>

<div class="gallerytext">WLABmz 173.1 Siemens Comfortline von außen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bad im Schlafwagen (Comfortline-Deluxe)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Betten im Schlafwagen (mit Kindersicherung)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="WLABm_171_und_WLBm_172_(ex_DWL(A)Bm)_–_Doppelstockschlafwagen"><span id="WLABm_171_und_WLBm_172_.28ex_DWL.28A.29Bm.29_.E2.80.93_Doppelstockschlafwagen"></span>WLABm 171 und WLBm 172 (ex DWL(A)Bm) – Doppelstockschlafwagen</h4></div>

<p>Die Doppelstockschlafwagen wurden in den Jahren 1994 bis 1997 in der ersten Serie als Einspannungswagen (76-94) gebaut und in einer zweiten Serie 2004 als Mehrspänner (76-90) neu aufgelegt. Die Wagen verfügten in der WL<b>AB</b>-Variante über 4 Deluxe-Abteile in der 1. Klasse (Single/Double); 9 Economy-Abteile in der 2. Klasse (Single/Double) und 1 Vierer-Abteil in der 2. Klasse.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die reine Zweite-Klasse-Variante (WL<b>B</b>) hatte 17 Economy-Abteile in der 2. Klasse (Single/Double) und 2 Vierer-Abteile.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>

Aufgrund ihres Lichtraumprofils waren die Wagen nicht RIC-fähig und besaßen nur eine Zulassung für Deutschland, Österreich und die Schweiz. Später kam noch Dänemark hinzu.</p><ul class="gallery mw-gallery-nolines" style="max-width: 916px;">

<div class="gallerytext">WLABm von außen auf der Abteilseite</div>

</li>

<div class="gallerytext">Economy-Abteil 2. Klasse im Unterdeck</div>

</li>

<div class="gallerytext">Deluxe-Abteil 1. Klasse im Oberdeck</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liegewagen">Liegewagen</h3></div>

<p>Die Liegewagen wurden aus vorhandenen Typen der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> und der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> modernisiert und teilweise größeren Umbauten unterzogen. Die Liegewagen waren in der Regel mit sechs Liegen ausgestattet und waren in drei Unterarten im Einsatz, die sich in ihren Zusatzfunktionen unterscheiden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bvcmz_248.5_–_Liegewagen_mit_10_Abteilen"><span id="Bvcmz_248.5_.E2.80.93_Liegewagen_mit_10_Abteilen"></span>Bvcmz 248.5 – Liegewagen mit 10 Abteilen</h4></div><p>

Die Liegewagen der Bauart 248.5 bildeten das Rückgrat der Liegewagenflotte. Sie gingen in den Jahren 1999 bis 2000 aus Umbauten von Bundesbahn-Liegewagen hervor und wurden leicht modernisiert, sind RIC-fähig und können mit bis zu 200 km/h im ganzen regelspurigen RIC-Raum eingesetzt werden. Die Wagen laufen auf klassischen stahlgefederten Minden-Deutz-LD36-Drehgestellen, verfügen über zehn Abteile mit jeweils sechs Liegen, ein Betreuerabteil mit Pritsche, Kühlschrank und Stauraum, klimatisierte Abteile, Übersetzfenster, drei Waschräume und zwei WCs.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> </p><ul class="gallery mw-gallery-nolines" style="max-width: 916px;">

<div class="gallerytext">Bvcmz 248.5 in Kopenhagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Wagen verfügt über 6er-Abteile</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bvcmbz_249.1_–_Liegewagen_mit_8_Abteilen_und_einem_Abteil_für_mobilitätseingeschränkte_Reisende"><span id="Bvcmbz_249.1_.E2.80.93_Liegewagen_mit_8_Abteilen_und_einem_Abteil_f.C3.BCr_mobilit.C3.A4tseingeschr.C3.A4nkte_Reisende"></span>Bvcmbz 249.1 – Liegewagen mit 8 Abteilen und einem Abteil für mobilitätseingeschränkte Reisende</h4></div><p>

Auch die Bvcmbz 249.1 gingen aus Liegewagen der Bundesbahn hervor. Sie entsprechen weitestgehend den 248.5, jedoch mit kleinen Unterschieden. An Wagenende zwei befindet sich das Abteil und das WC für mobilitätseingeschränkte Reisende. Hier befindet sich auch die <a href="Drehfaltt%C3%BCr" title="Drehfalttür">Drehfalttür</a>, die durch einen kleinen Flügel verbreitert werden kann. Entsprechend fällt auf dieser Seite der Waschraum weg. Zudem laufen die Wagen auf moderneren Drehgestellen Minden-Deutz LD55, die man u. a. an den großen Federn erkennt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></p><ul class="gallery mw-gallery-nolines" style="max-width: 916px;">

<div class="gallerytext">Einstiegstür auf der Seite des Rollstuhlabteils, mit kleinem Flügel, um Einstieg zu verbreitern.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rollstuhlabteil im Bvcmbz 249.1</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bvcmbz 249.1 in Leipzig Hbf, zu erkennen an den Drehgestellen Bauart MD LD 52</div>

</li>

</ul><p>Viele Wagen gingen nach Ende der City Night Line an private EVU wie <a href="Regiojet" title="Regiojet">Regiojet</a><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="Bahntouristikexpress" title="Bahntouristikexpress">BahnTouristikExpress</a><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, doch auch die ÖBB<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> übernahmen einige Wagen.

</p><div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="BDcm_874.1_–_Halbgepäck-Liegewagen"><span id="BDcm_874.1_.E2.80.93_Halbgep.C3.A4ck-Liegewagen"></span>BDcm 874.1 – Halbgepäck-Liegewagen</h4></div><p>

Als Ersatz für die Voll<a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Eisenbahnwagen)" title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)">gepäckwagen</a> wurden im Jahre 2003 15 Liegewagen umgebaut zu Halbgepäckwagen mit großem Gepäckraum und breiter Ladetür, die den Fahrrad- oder Skitransport vereinfachten. Auch ein Transport von größeren <a href="Traglasten" title="Traglasten">Traglasten</a> war in ihnen möglich. Die Wagen verfügten neben einem großen Gepäckraum und einem kleinen Lagerraum über sechs Liegeabteile, ein Betreuerabteil mit Pritsche, ein WC und zwei Waschräume. </p><ul class="gallery mw-gallery-nolines" style="max-width: 916px;">

<div class="gallerytext">BDcm 847.1 von außen, im hinteren Zugteil die große Ladetür</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gepäckraum von innen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gepäckraum mit Fahrrad</div>

</li>

</ul><p>Ein Wagen gingen nach Ende der City Night Line an die norwegische Staatsbahn <a href="Vy_(Verkehrskonzern)" title="Vy (Verkehrskonzern)">vy</a><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Regiojet<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="TRI_Train_Rental" title="TRI Train Rental">TRI</a><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sitzwagen">Sitzwagen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bpm_875_–_Sleeperette-Sitzwagen_mit_Ruhesesseln"><span id="Bpm_875_.E2.80.93_Sleeperette-Sitzwagen_mit_Ruhesesseln"></span>Bpm 875 – Sleeperette-Sitzwagen mit Ruhesesseln</h4></div><p>

Ebenfalls aus Bundesbahn-Liegewagen umgebaut wurden 1995 bis 1996 die Bpm 875 Sleeperette-Sitzwagen mit Ruhesesseln, die Anfangs nur als Einspannungsvariante gebaut, aber im Jahre 2003 bis 2004 teilweise mehrspannungsfähig umgebaut wurden. Sie boten Platz für preisbewusste Reisende in 62 Ruhesesseln und verfügten über zwei WCs und zwei Waschräume. Teilweise wurden die Wagen ab 2011 nachträglich mit Fahrradstellplätzen ausgestattet.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></p><ul class="gallery mw-gallery-nolines" style="max-width: 916px;">

<div class="gallerytext">An erster Stelle hinter der Rangierlok ein Bpm 875</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ruhesessel</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bomz_236.3_und_Bomdz_236.9_–_Abteil-Sitzwagen,_teilweise_mit_Fahrradabteil"><span id="Bomz_236.3_und_Bomdz_236.9_.E2.80.93_Abteil-Sitzwagen.2C_teilweise_mit_Fahrradabteil"></span>Bomz 236.3 und Bomdz 236.9 – Abteil-Sitzwagen, teilweise mit Fahrradabteil</h4></div>

<p>Als Sitzwagen wurden auch klassische Abteilwagen eingesetzt, die aus Reichsbahn-Sitzwagen umgebaut und leicht modernisiert wurden. Die Bomz 236.3 bieten Platz für 66 Reisende in elf Abteilen, während die Fahrrad-Variante Bomdz 236.9 sechs Reisende weniger transportieren kann, dafür Platz für Gepäck und Fahrräder bietet.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Bomdz 236.9 im CNL nach Kopenhagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Abteil eines Bom(d)z</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tarife_und_Preise">Tarife und Preise</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Preissystem_der_Deutschen_Bahn" title="Preissystem der Deutschen Bahn">Preissystem der Deutschen Bahn</a></i></div>

<p>Der CNL-Verkehr wurde <a href="Tarifbestimmungen" title="Tarifbestimmungen">tariflich</a> der <i>Produktklasse IC/EC</i> (vormals <i>Produktklasse B</i>), der zweithöchsten der drei Produktklassen des DB Personenverkehrs zugeordnet. Für den City Night Line galten alle Sparpreise des Fernverkehrs sowie die entsprechenden Rabattierungsmöglichkeiten (BahnCard).

</p><p>Die inzwischen üblichen Sonderangebote des Fernverkehrs (zum Beispiel das <i><a href="Lidl" title="Lidl">Lidl</a>-Ticket</i> oder das <i><a href="Tchibo" title="Tchibo">Tchibo</a>-Ticket</i>) galten in der Regel, aber nicht grundsätzlich auch im City Night Line. Es waren die jeweiligen Angebotskonditionen zu beachten.

</p><p>Fahrkarten konnten frühestens drei Monate vor ihrem ersten Geltungstag erworben werden. Für Gruppenreisen lag der Vorlauf bei bis zu zwölf Monaten, soweit der entsprechende Fahrplan bereits bekannt war.<sup id="cite_ref-db-bb-21_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-db-bb-21-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zusätzlich zur Fahrkarte war eine Reservierung erforderlich (Ausnahme s. o.). Sie diente gleichzeitig als Entgelt für die Zusatzleistungen über Nacht und unterschied sich je nach Komfortkategorie.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Länder"><span id="Weitere_L.C3.A4nder"></span>Weitere Länder</h3></div>

<dl><dt>Niederlande</dt></dl>

<p>In den Niederlanden wurde der City Night Line generell über die sogenannten Globalpreise verkauft, wie sie in Deutschland für Transitverkehre gelten. Reisende mit Fahrschein (z. B. <a href="Interrail" title="Interrail">Interrailer</a>) konnten Reservierungen auch einzeln erwerben.

</p>

<dl><dt>Österreich</dt></dl>

<p>Analog Niederlande

</p>

<dl><dt>Schweiz</dt></dl>

<p>Analog Deutschland. Aufgrund des hohen Transitanteils, d. h. Reisen in Richtung Niederlande, Tschechien oder Dänemark war der Anteil der Globalpreis-Fahrscheine allerdings hoch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="%C3%96BB_Nightjet" title="ÖBB Nightjet">ÖBB Nightjet</a></li>

<li><a href="EuroNight" title="EuroNight">EuroNight</a></li>

<li><a href="UrlaubsExpress" title="UrlaubsExpress">UrlaubsExpress</a></li>

<li><a href="Talgo_(Deutsche_Bahn%2C_1994%E2%80%932009)" title="Talgo (Deutsche Bahn, 1994–2009)">Talgo</a></li>

<li><a href="City_Night_Line_CNL_AG" class="mw-redirect" title="City Night Line CNL AG">City Night Line CNL AG</a></li>

<li><a href="DB_European_Railservice" title="DB European Railservice">DB European Railservice</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Olaf Gebauer: <cite style="font-style:italic">Traum auf Schienen: Der neuer Schlafwagen im DB NachtZug und DB AutoZug setzt Maßstäbe</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>. Bahn Fachverlag GmbH, Januar 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>20–24</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:City+Night+Line&rft.atitle=Traum+auf+Schienen%3A+Der+neuer+Schlafwagen+im+DB+NachtZug+und+DB+AutoZug+setzt+Ma%C3%9Fst%C3%A4be&rft.au=Olaf+Gebauer&rft.date=2004-01&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=12&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=20-24&rft.place=Berlin&rft.pub=Bahn+Fachverlag+GmbH" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CityNightLine?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: CityNightLine</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-eri-2002-498-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2002-498_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Fahrplanwechsel</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 11/2002, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 498 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i> Webseiten der CNL, Abruf im Juni 2014.</i></span>

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<li id="cite_note-db-2015-12-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-db-2015-12_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-db-2015-12_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160101170710/http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf"><i>Zukunft Bahn – Gemeinsam für mehr Qualität, mehr Kunden, mehr Erfolg.</i></a> Deutsche Bahn AG, 2015, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.deutschebahn.com%2Ffile%2Fde%2F9801892%2Fwkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM%2F10539454%2Fdata%2FZukunft_Bahn.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">1. Januar 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Mai 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=Zukunft+Bahn+%E2%80%93+Gemeinsam+f%C3%BCr+mehr+Qualit%C3%A4t%2C+mehr+Kunden%2C+mehr+Erfolg&rft.description=Zukunft+Bahn+%E2%80%93+Gemeinsam+f%C3%BCr+mehr+Qualit%C3%A4t%2C+mehr+Kunden%2C+mehr+Erfolg&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160101170710%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.deutschebahn.com%2Ffile%2Fde%2F9801892%2Fwkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM%2F10539454%2Fdata%2FZukunft_Bahn.pdf&rft.publisher=Deutsche+Bahn+AG&rft.date=2015&rft.source=http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-faz-2016-123-22-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-faz-2016-123-22_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Kerstin Schwenn: <cite style="font-style:italic">Das Ende der Reise im Pyjama</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>123</span>, 30. Mai 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4909%22&key=cql">0174-4909</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>22</span> (unter anderem Datum <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-schafft-nachtzuege-ab-14258543.html">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:City+Night+Line&rft.atitle=Das+Ende+der+Reise+im+Pyjama&rft.au=Kerstin+Schwenn&rft.date=2016-05-30&rft.genre=journal&rft.issn=0174-4909&rft.issue=123&rft.jtitle=Frankfurter+Allgemeine+Zeitung&rft.pages=22" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://diepresse.com/home/wirtschaft/economist/5097989/OeBB-uebernehmen-Nachtzugsverbindungen-der-Deutschen-Bahn"><i>ÖBB übernehmen Nachtzugsverbindungen der Deutschen Bahn.</i></a> In: <i>DiePresse.com.</i> 7. Oktober 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=%C3%96BB+%C3%BCbernehmen+Nachtzugsverbindungen+der+Deutschen+Bahn&rft.description=%C3%96BB+%C3%BCbernehmen+Nachtzugsverbindungen+der+Deutschen+Bahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdiepresse.com%2Fhome%2Fwirtschaft%2Feconomist%2F5097989%2FOeBB-uebernehmen-Nachtzugsverbindungen-der-Deutschen-Bahn&rft.date=2016-10-07"> </span></span>

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<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160306055534/http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/city-night-line/sitzwagen.shtml"><i>City Night Line: Sitzwagen.</i></a> 6. März 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=City+Night+Line%3A+Sitzwagen&rft.description=City+Night+Line%3A+Sitzwagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160306055534%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bahn.de%2Fp%2Fview%2Fangebot%2Ffernverkehrsmittel%2Fcity-night-line%2Fsitzwagen.shtml&rft.date=2016-03-06"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160313183151/http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/city-night-line/liegewagen.shtml"><i>City Night Line: Liegewagen.</i></a> 13. März 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=City+Night+Line%3A+Liegewagen&rft.description=City+Night+Line%3A+Liegewagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160313183151%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bahn.de%2Fp%2Fview%2Fangebot%2Ffernverkehrsmittel%2Fcity-night-line%2Fliegewagen.shtml&rft.date=2016-03-13"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Unternehmen~CityNightLine/622354/doppelstockschlafwagen-im-nachtzug-cnl-472-nach.html"><i>Doppelstockschlafwagen im Nachtzug CNL 472 nach Koebenhavn H (Mannheim Hbf, 17.08.12) Die oberen Fenster erinnern doch etwas an den … - Bahnbilder.de.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=Doppelstockschlafwagen+im+Nachtzug+CNL+472+nach+Koebenhavn+H+%28Mannheim+Hbf%2C+17.08.12%29+Die+oberen+Fenster+erinnern+doch+etwas+an+den+%E2%80%A6+-+Bahnbilder.de&rft.description=Doppelstockschlafwagen+im+Nachtzug+CNL+472+nach+Koebenhavn+H+%28Mannheim+Hbf%2C+17.08.12%29+Die+oberen+Fenster+erinnern+doch+etwas+an+den+%E2%80%A6+-+Bahnbilder.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahnbilder.de%2Fbild%2FDeutschland%7EUnternehmen%7ECityNightLine%2F622354%2Fdoppelstockschlafwagen-im-nachtzug-cnl-472-nach.html"> </span></span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/173-wlabm-wlabmz/"><i>173 WLABm, WLABmz | Deutsche-Reisezugwagen.de.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=173+WLABm%2C+WLABmz+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.description=173+WLABm%2C+WLABmz+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-reisezugwagen.de%2Fwagendaten%2F173-wlabm-wlabmz%2F&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Wagenskizze CNL Schlafwagen von 2016</span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/172-wlbm/"><i>172 WLBm | Deutsche-Reisezugwagen.de.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=172+WLBm+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.description=172+WLBm+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-reisezugwagen.de%2Fwagendaten%2F172-wlbm%2F&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Health hazard evaluation determination report: HHE-75-108-248, HHE-75-111-248, HHE-75-113-248, Fairbanks Weighing Division; Colt Industries, St. Johnsbury, Vermont.</cite> U.S. Department of Health, Education, and Welfare, Public Health Service, Centers for Disease Control, National Institute for Occupational Safety and Health, 1. Dezember 1975, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.26616/nioshhhe75108111113248">10.26616/nioshhhe75108111113248</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:City+Night+Line&rft.btitle=Health+hazard+evaluation+determination+report%3A+HHE-75-108-248%2C+HHE-75-111-248%2C+HHE-75-113-248%2C+Fairbanks+Weighing+Division%3B+Colt+Industries%2C+St.+Johnsbury%2C+Vermont.&rft.date=1975-12-01&rft.doi=10.26616%2Fnioshhhe75108111113248&rft.genre=book&rft.pub=U.S.+Department+of+Health%2C+Education%2C+and+Welfare%2C+Public+Health+Service%2C+Centers+for+Disease+Control%2C+National+Institute+for+Occupational+Safety+and+Health" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/248-bvcmz/"><i>248 Bvcmz.</i></a> In: <i>Deutsche-Reisezugwagen.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=248+Bvcmz&rft.description=248+Bvcmz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-reisezugwagen.de%2Fwagendaten%2F248-bvcmz%2F&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/RJ_Bvcmz.php"><i>vagonWEB » Fotogalerie » Česko » RJ » Bcmz, Bvcmz 50-91 RegioJet.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+%C4%8Cesko+%C2%BB+RJ+%C2%BB+Bcmz%2C+Bvcmz+50-91+RegioJet&rft.description=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+%C4%8Cesko+%C2%BB+RJ+%C2%BB+Bcmz%2C+Bvcmz+50-91+RegioJet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vagonweb.cz%2Ffotogalerie%2FCZ%2FRJ_Bvcmz.php"> </span></span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/BTEX_Bvcmz.php"><i>vagonWEB » Fotogalerie » Německo » BTEX » Bvcmz BTEX.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+N%C4%9Bmecko+%C2%BB+BTEX+%C2%BB+Bvcmz+BTEX&rft.description=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+N%C4%9Bmecko+%C2%BB+BTEX+%C2%BB+Bvcmz+BTEX&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vagonweb.cz%2Ffotogalerie%2FD%2FBTEX_Bvcmz.php"> </span></span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/OeBB_Bvcmbz-5990.php"><i>vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bvcmbz 59-90 ÖBB.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACity+Night+Line&rft.title=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+Rakousko+%C2%BB+%C3%96BB+%C2%BB+Bvcmbz+59-90+%C3%96BB&rft.description=vagonWEB+%C2%BB+Fotogalerie+%C2%BB+Rakousko+%C2%BB+%C3%96BB+%C2%BB+Bvcmbz+59-90+%C3%96BB&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vagonweb.cz%2Ffotogalerie%2FA%2FOeBB_Bvcmbz-5990.php"> </span></span>

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<li id="cite_note-db-bb-21-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-db-bb-21_23-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Beförderungsbedingungen für Personen durch die Unternehmen der Deutschen Bahn AG (BB Personenverkehr)</i>, Punkt 2.1, mit Stand vom 1. September 2007.</span>

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